Das muss man erst mal sacken lassen. Beim ersten Lesen hätte ich Garvens gerne entgegen geschleudert: „Sie haben gut reden, aber diese "Lärmthematik“ beeinträchtigt ja massiv mein Leben! Was glauben Sie warum ich mich darauf fokussiere?“ Aber seitdem sind 24 Stunden vergangen und ich habe nachgedacht. Garvens hat Recht! Warum? – Dazu später mehr. Ich will mal weiter entlang des Interviews gehen.

 

Garvens: „Fluglärm ist eine Belastung. Aber ich halte ein Passagier-Nachtflugverbot für unsinnig, weil man damit die mit Abstand leisesten Maschinen aus der Nacht herausnehmen würde. Damit wäre keinem geholfen." Hier möchte ich ihm im ersten Punkt uneingeschränkt Recht geben, denn Lärm und somit auch Fluglärm ist nicht nur eine Belastung, sondern gesundheitsschädlich und eventuell lebensverkürzend. Das hätte er ruhig auch erwähnen dürfen. Widersprechen möchte, nein, muss ich Herrn Garvens aber im zweiten Teil. Ein Passagier-Nachtflugverbot ist keineswegs unsinnig, denn selbst die leisesten Maschinen, sind ja nicht geräuschlos. JEDE Lärmminderung ist ein Fortschritt! Zu behaupten, dass damit „keinem geholfen“ wäre, zeigt nur, dass Herr Garvens das Gesundheitsrisiko Lärm noch nicht verstanden hat. Wenn Garvens behauptet, dass die Menschen bei einem Passagier-Nachtflugverbot merken würden, „dass keine Entlastung eintritt“, dann hat er nur insofern Recht, dass man es objektiv nicht wahrnimmt, so lange die lauten Frachtmaschinen durch die Nacht rauschen. Neulich hat mal jemand gesagt: „Wenn ich nachts um 4 Uhr von so 'nem lauten Frachtflieger geweckt werde, dann bin ich nicht wirklich beruhigt, dass die Passagiermaschine die 5 Minuten später kommt, nicht mehr ganz so laut ist.“ Aber ohne den lauten Frachtflieger, hätte er nur 5 Minuten länger geschlafen, bis ihn die leisere aber immer noch laute Passagiermaschine aus dem Schlaf gerissen hätte.

Flughafen Köln-Bonn am Tage

Quelle: www.airliners.de

 

Fokussieren wir uns wieder auf die Lärmthematik. Eigentlich hat Garvens hier nämlich eine gute Idee. Er will mit finanziellen Hebeln und über die Gestaltung der Start- und Lande-Gebühren das Lärmproblem angehen. DIE LINKE. Köln schrieb in ihrem Kommunalwahlprogramm 2009: „Durch gestaffelte Start- und Landegebühren sollen Anreize geschaffen werden, die Flüge tagsüber abzuwickeln. Diese Anreize sind in der Art zu gestalten, dass die Nachtflüge langfristig unökonomisch werden."

 

Dieser Lösungsansatz hätte noch den finanziellen Vorteil, dass der Flughafen die zunächst erzielten zusätzlichen Einnahmen in weiteren Lärmschutz hätte investieren können. Aber Garvens setzt den Hebel andersrum an. Statt Gebühren zu erhöhen, will er Gebühren senken.

 

Garvens: „Wir wollen den Gesellschaften einen Anreiz bieten, auch in Köln schnell die leiseren Boeing 777 einzusetzen. Über einen Zeitraum von drei Jahren wollen wir dafür die Start- und Lande-Gebühren in erheblicher Größenordnung reduzieren: Im ersten Jahr geben wir einen Rabatt von 40 Prozent, im zweiten Jahr von 20, im dritten Jahr von zehn Prozent. Auf der Basis von fünf wöchentlichen Umläufen wäre das im ersten Jahr eine Einsparung von einer halben Million Euro pro Flugzeug. Wir sprechen also von signifikant hohen Beträgen."

 

Das wird aber NICHT dazu führen, dass Maschinentypen ausgetauscht werden, sondern, dass Gesellschaften, die bereits diese Maschinen besitzen, zusätzlich nach Köln fliegen werden, da es dort Subventionen abzuholen gilt. Das nächtliche Flugaufkommen, würde also steigen. Na herzlichen Glückwunsch.

Fracht- oder Passagiermaschinen starten und landen rund um die Uhr am Flughafen Köln-Bonn. Ein Nachtflugverbot gibt es nicht, auch wenn Anwohnerinitiativen wie in Rösrath das fordern.

Quelle: www.bauer-thoeming.de/roesratherleben

 

Am Schluss des KStA-Interviews darf Garvens drei Wünsche formulieren:

Garvens: „Die Abschaffung der nationalen Luftverkehrssteuer, keine weitere Liberalisierung der Bodenverkehrsdienste, und dass die Politik nicht fortwährend den Luftverkehr reglementiert."

 

Ich hingegen wünsche mir:

die Einführung einer Kerosin-Steuer,

Umdenken bei den Menschen, das den wachsenden Transport-Irrsinn stoppt,

dass die Politik den Luftverkehr stärker reglementiert.

 

Mein Wunsch Nummer 2 steht in enger Verbindung mit einer der oberen Aussagen, bei welcher ich Garvens zustimmte: „In der Diskussion fokussiert man sich zu sehr auf die Lärmthematik." Ja es stimmt, die gleichen Menschen, die in der Nacht aus dem Schlaf geschreckt werden, weil eine laute Frachtmaschine über sie hinwegdonnert, gehen am Morgen zum Discounter und kaufen sich Rosen aus Afrika oder Lateinamerika, Tomaten aus Israel oder Thunfisch aus dem Pazifik. Dann müssen sie schnell nach Hause, da der Einkauf aus dem online-shopping gebracht wird, dort hat man schließlich die 24h- oder Übernacht-Funktion auswählen können. Hier ist eine Menge Aufklärungsarbeit und damit auch eine Veränderung des Verhaltens notwendig. Fangen wir damit an.

 

Aber so ganz will ich den Menschen dann doch nicht den Schwarzen Peter wieder zuschieben. Schließlich kann man im Internet noch ganz andere Sachen finden. So möchte beispielsweise die Stadt Hennef mal wissen, was da überhaupt drin ist in diesen Frachtmaschinen und hat für die nächste Sitzung der Fluglärmkommission diverse Anfragen an das Ministerium für Bauen und Verkehr gestellt und beantragt, das Thema "Luftfrachtarten“ auf die Tagesordnung zu setzen. Die Fragen im Wortlaut findet man hier. (1)

 

Der oben bereits mehrfach zitierte Vorsitzende der Geschäftsführung des Köln-Bonner Flughafens, Michael Garvens, wird auf einer Intitativenseite der Logistikbranche mit den Worten zitiert: „Deutschland ist Exportweltmeister. Wenn man nicht will, dass die Warenströme dauerhaft an Deutschland vorbeifliegen, sind nachtoffene Flughäfen schlicht und einfach unverzichtbar." Und dies in Verbindung mit Äußerungen von Gerhard Handke, Hauptgeschäftsführer Bundesverband Großhandel, Außenhandel, Dienstleistungen die da lauten: „Nachtflugverbote belasten zunehmend die Logistik im Außenhandel. Die Exportnation Deutschland braucht praktikable Nachtflugregelungen für den reibungslosen Zugang zu den globalen Warenströmen. Für die deutschen Exporteure sind Nachtflüge in die USA, nach China und Übersee unerlässlich für die Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit ihrer Lieferungen von und an ihre Kunden weltweit,” [...] „Deutschland ist als Logistikweltmeister auf die Einbindung in internationale Handelsströme angewiesen, andernfalls drohen Wohlfahrtsverluste."

 

Da erkennt man wo der Hase lang läuft: Nicht Fracht braucht die Nacht, sondern das global agierende Kapital, dass unabhängig von Sonn- und Feiertagen und unabhängig von Tages- oder Nachtzeit nur ein Ziel hat: sich in den Händen einiger weniger zu akkumulieren.

 

(1) http://www.hennef.de/index.php?id=199&tx_ttnews[tt_news]=609&cHash=484559c5e5d0cd42430d916cad87c59d